n diferentes espacios exteriores a la propia nave central del Museo, se sitúan varios vehículos ferroviarios que completan la exposición permanente de material rodante. Una locomotora de vapor recibe en su pedestal a los visitantes a la llegada a la antigua estación de Delicias; otros vehículos se encuentran en las vías del exterior, tras la espectacular cristalera que cierra el edificio.
Situada sobre un pedestal en el exterior del edificio de
viajeros de la estación de Delicias, esta locomotora-tanque da
la bienvenida a los visitantes del Museo del Ferrocarril de
Madrid. Apodada "cu-cú" o "cuco", es la primera de la serie 601
a 610 encargada por la Compañía MZA para realizar servicios de
maniobras en los puertos del Mediterráneo. Pese a su pequeño
tamaño, con dos ejes acoplados y vapor saturado, conseguía un
esfuerzo de tracción de 2.895 kg y una potencia de 288 CV.
Contaba con válvulas de seguridad basculantes Salter y
distribución del vapor Walschaërts, un sistema innovador para la
época. En origen, incorporaba la típica chimenea acampanada
característica de las locomotoras Couillet, pero fue sustituida
por una mejor y más sencilla del tipo "tubo de estufa". Hasta
1966 se pudo ver traccionando material en la playa de vías de la
estación de Alicante. Para pasar en 1978 a formar parte de la
selección de piezas que se estaban escogiendo en ese momento
para la creación del museo ferroviario.
Pieza IG: 00005
Este coche ambulante de correos tiene su origen en la serie A
1-30, coches de tres ejes que la Dirección General de
Comunicaciones encargó en 1892 a la Sociedad de Material para
Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona, con titularidad
estatal al servicio de Correos, pero quedando adscrito a la red
ferroviaria de la Compañía MZA. La mayoría de los servicios
asignados fueron a nivel de ómnibus y trenes correo en líneas
secundarias.
En 1942 en Talleres Gay y Cía. de Valencia, el vehículo sufrió
una profunda remodelación. Se reconstruyó y modificó por
completo su caja, se introdujeron variaciones en la distribución
de puertas y ventanas. Se suprimió el eje central y se añadió
una caja de baterías con dinamo a un eje para su nuevo alumbrado
eléctrico, así como un nuevo freno de vacío de husillo. En el
interior, el centro se dejó para oficina o sala de clasificación
de correspondencia y los extremos para almacén.
Su larga vida finalizó en 1972 pasando años después a formar
parte de la colección del Museo. Actualmente se encuentra
totalmente restaurado gracias a la financiación de la Sociedad
Estatal Correos y Telégrafos, S.A.
Pieza IG: 00172
Fabricado en 1934 por la factoría Material Móvil y
Construcciones, con matrícula WMG-51 de la Compañía del Norte.
Bajo la licencia de la firma alemana Waggonfabrik Wismar. Este
tipo de vehículos fueron conocidos como `Wismar´ y sobre todo,
con el apelativo de ‘Zaragozas’ por su lugar de construcción.
Eran utilizados generalmente por viajeros del medio rural que se
dirigían a pueblos cercanos de su entorno o como medio de enlace
con estaciones de alguna línea ferroviaria principal. En origen,
con 7.240 mm de longitud de caja, llevaba los motores colocados
en voladizo en ambos testeros. Al pasar a RENFE se numeró como
9021, y en el año 1962 se recarrozó en los talleres de Miró Reig
(Alcoy), alargando su caja y bastidor. Desaparecieron “los
morros” que alojaban los motores, dotándole de un motor
Barreiros diésel para alcanzar los 50 km/h. En 1968, fue
nuevamente reformado dotándolo de salón, cocina, baño y dos
departamentos con dos literas cada uno, para servicio del
Director de la 1ª Zona de RENFE.
En 1995 llegó al Museo del Ferrocarril de Madrid, aunque con
importantes deterioros por haber quedado durante tiempo al
exterior. Desde el año 2010, la Asociación Madrileña para la
Restauración de Material Ferroviario (Aremaf) ha trabajado en su
restauración estética y funcional, actuando en la parte
neumática, mecánica, carrocería, interiorismo, además del
pintado exterior y rotulación. En 2016, concluida su
restauración pasa a formar parte de la colección permanente del
Museo.
Pieza IG: 00104
La grúa móvil que se exhibe en las vías exteriores del Museo
fue fabricada en los años cincuenta por personal de RENFE en el
Taller General de Material Fijo de Villaverde Bajo, donde tuvo
su vida útil. Su bastidor de tres ejes está dotado con mangueras
de freno de vacío y su caja apoya sobre éste mediante una corona
giratoria de gran diámetro, provista de unas ruedas circulantes
montadas sobre rodillos.
En el interior está instalado el aparellaje eléctrico, los
equipos auxiliares, la cabina de conducción y el grupo motor. Su
pluma con 9,5 m de longitud tiene una estructura tipo celosía
triangular que otorga un bajo peso al conjunto y permite
resistir los esfuerzos de flexión, asegurando el alcance, radio
y altura de elevación. Puede efectuar cuatro tipos de
movimientos: rotación, traslación, desplazamiento vertical del
pescante y, elevación y bajada del gancho. Su velocidad máxima
es de 20 km/h, tara de 41 Tm y carga máxima de 6 Tm, con una
distancia entre topes de 7,75 m, altura 4 m.
A principios de los ochenta dejó de prestar servicio y en 1987
se trasladó para su preservación al Museo.
Pieza IG: 00167
