Page 42 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

41

ción del tráfico desde un puesto informático es mucho utilizado por Renfe desde 1993- y el Intersig L905 de
más sencilla y aporta mayores niveles de seguridad al Alcatel Señalización. En 1998 se han aplicado nuevos
tiempo que ofrece una mejora sustancial desde el punto modelos para grandes estaciones como el SSI de
de vista de la explotación del tráfico. Dimetronic y otros para pequeñas y medianas como el
ESS/VPI de Asltom.
Con este tipo de enclavamientos los itinerarios se pue-
den ejecutar de forma automática, reconvirtiéndose En julio de 2002 se puso en servicio un enclavamiento
progresivamente al paso de las circulaciones. Registran electrónico de tecnología y desarrollo enteramente
asi mismo, como una caja negra de los aviones, cada español, el S3e de Eliop-Enyse, instalado y en servicio
uno de los movimientos realizados, memorizando en en la estación de Sahagún.

La diversidad de líneas de las redes ferroviarias, que da
lugar a que haya trayectos con mucha densidad de tráfi-
co y otros con muy escasas circulaciones diarias, ofrece la
posibilidad de que coexistan muy diversos tipos de
enclavamientos. Así, actualmente el número de enclava-
mientos de Renfe asciende a 1.245, de los cuales 219 son
electrónicos, 656 eléctricos y 370 mecánicos y bourés.

EL ENCLAVAMIENTO DE ALGODOR

La estación de Algodor tuvo como característica más
Enclavamiento electrónico en el Puesto de Mando de Madrid- peculiar, desde el propio origen del ferrocarril español,
Atocha. su condición de distribuidor de las circulaciones de dos
líneas ferroviarias -Madrid-Ciudad Real y Castillejo-
Toledo-. Éstas experimentaron un significativo incre-
una base de datos las deficiencias de funcionamiento e mento de sus tráficos durante los años veinte, por lo que
incidencias ocurridas, una información muy útil para pronto se hizo evidente que los sistemas de enclava-
posteriores labores de mantenimiento. Además de los mientos existentes no eran ya suficientes para distribuir
instalados en la línea de Alta Velocidad, desde 1992 el tráfico sin provocar retrasos a los trenes que pasaban
también se utilizó este tipo de tecnología en la estación por Algodor o reducir la seguridad de las maniobras.
de Barcelona-França, para posteriormente irse amplian-
do su empleo a Atocha-Cercanías, León, Valladolid y MZA, que, como el resto de las compañías ferroviarias
así hasta un total de 33 enclavamientos electrónicos de privadas, se encontraba en medio de una seria crisis, no
tipo Ence L90 existentes en el momento actual. En la tuvo otro remedio que afrontar esta circunstancia y
estación de França se utilizó dicho modelo Ence L90, encargó a su 3ª División Técnica y Administrativa que
de la casa Alcatel Señalización, especialmente adecuado elaborase un proyecto general que permitiera superar
para grandes núcleos ferroviarios y líneas completas, dicha limitación, es decir, modernizar la estación
del que se han instalado otros 24 equipos en la red con- mediante la instalación de nuevos sistemas, así como su
vencional y 9 en la de Alta Velocidad. Para las pequeñas ampliación.
y medianas estaciones se ha utilizado con frecuencia el
tipo Westrace de Dimetronic, que en la actualidad está El primer proyecto para llevar a cabo estas modifica-
en servicio en 96 estaciones. También se han utilizado ciones fue elaborado por la compañía en 1920 y apro-
para este tipo de estaciones los modelos Ebilock 950 de bado por la Dirección General de Obras Públicas el 7
Adtranz -basado en el bloqueo electrónico Ebilock 901 de junio de 1921 con la única "condición de limitar en