Page 39 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

38

Los enclavamientos dinámicos no se empezaron a cons- esclarecedor sobre lo que pretendía conseguir: " Un sis-
truir hasta el año 1884, comenzándose por los de tipo tema de enclavamiento por cerraduras, o sea sistema
hidroneumático. A partir de 1891 se empezaron a des- para evitar por medio de cerraduras en las estaciones de
arrollar los electroneumáticos, no siendo factible la uti- ferrocarriles toda colisión entre los trenes en marcha y
lización de los puramente eléctricos sino a principios de los vagones de maniobra" . En su patente, Bouré señala-
siglo. La aparición de estos últimos permitió una mayor ba que su procedimiento podía emplearse para el encla-
flexibilidad y sencillez en el manejo de este tipo de siste- vamiento de palancas dependientes de los sistemas
mas, a la vez que ofrecieron la posibilidad de ser emple- Saxby-Farmer y Vignier, algunos de los más extendidos
ados en mayores radios de acción. en esos momentos.

El más económico de estos sistemas fue el muy conoci- Precisamente sería un enclavamiento del tipo Saxby-
do de las cerraduras Bouré, unas cerraduras que se utili- Farmer el primero que se instaló en España en el año
zaban en estaciones de pequeña o mediana capacidad sin
gran intensidad de tráfico, mientras que los sistemas
centralizados se empleaban en aquellas con mayores cir-
culaciones, en donde se modificaban con mayor fre-
cuencia los aparatos de vía y señales y era por tanto nece-
sario disponer de unos sistemas que ofreciesen unos
niveles de seguridad más elevados.

Paul Bouré, el creador de las cerraduras que llevan su
nombre, fue un Inspector Principal de Explotación de
OEPM, Patente nº 12.828 por “Procedimiento para evitar
los Ferrocarriles Franceses. Sus cerraduras eran de dos
los choques de trenes mediante el aparato llamado “Teledikto
tipos: las que se aplican individualmente a cada uno de
los aparatos y señales que se querían inmovilizar; y las Eléctrico Ferroviario” presentada por Teodoro Rodríguez Y
que llamaba cerradura central, que realizaban el encla- Fernández en 1892.
vamiento exigido desde la oficina de la estación. Esta
cerradura central guardaba las llaves que se precisaban 1882, aunque en Inglaterra se estaban fabricando desde
para abrir las cerraduras anteriores y sólo liberaba cada 1867. Fue empleado por la Compañía del Ferrocarril de
vez las que se precisaban para establecer un itinerario, Tarragona a Barcelona y Francia en la bifurcación de las
reteniendo las llaves que correspondían a otros itinera- líneas de Barcelona a Martorell y Granollers. Este tipo
rios incompatibles. Estas cerraduras centrales no eran en de enclavamientos tuvieron una elevada longevidad, lo
origen, en definitiva, más que una combinación estu- que quedaba demostrado al comprobar como un siste-
diada de pestillos con tacos. Cada llave tenía un lugar ma que fue instalado en Reus en el año 1884 continua-
indicado en la cerradura central. Al girar una llave para ba funcionando en 1948 . En 1891 se implantó en la
sacarla, su pestillo correspondiente, vertical u horizon- estación de Villaverde Bajo de MZA el primer enclava-
tal, se deslizaba. Entonces los tacos que llevaba el pesti- miento accionado a distancia con energía hidráulica del
llo se desplazan con él y hacían tope con los que corres- sistema Bianchi-Servettaz, un procedimiento que luego
pondían a otras llaves, impidiendo así su desplazamien- disfrutaría de una gran aceptación en la red de esta com-
to y con ello que se pudieran girar para extraer sus lla- pañía extendiéndolo a muchas de sus estaciones, entre
ves. También existieron cerraduras Bouré con dos y tres ellas la de Madrid-Atocha, aunque también incorporó
llaves, con las que se podían hacer enclavamientos sin los modelos Vignier y, sobre todo, las cerraduras Bouré
cerradura central, pudiendo estar conjugados con la que por su sencillez serían las más utilizadas en estacio-
llave fija o entre sí. nes de menor dimensión. Como en el resto de los países
las palancas de los primeros enclavamientos se acciona-
Bouré patentó su invento en España en el año 1894 ban a mano, perfeccionándose pronto el sistema con
dándole un título que de por si era lo suficientemente enclavamientos hidráulicos, neumáticos, eléctricos y,