Page 41 - El enclavamiento hidráulico de Algodor
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                                                              (principio-final), en los que la mesa se encargaba de
                                                              establecer el itinerario y las señales de forma automática
                                                              sólo con actuar o pulsar en el principio y final del movi-
                                                              miento deseado. Ejemplos de estos enclavamientos fue-
                                                              ron los de Monforte de Lemos, Ponferrada o La Coruña,
                                                              entre otros. A finales de los setenta comienzan a perfec-
                                                              cionarse estos enclavamientos para incrementar su segu-
                                                              ridad y facilitar su mantenimiento, apareciendo los
                                                              enclavamientos eléctricos de grupos geográficos. En
                                                              estos, los diferentes relés que controlan los elementos de
                                                              campo (agujas, circuitos de vía, pasos a nivel, señales,
                                                              etc.) se agrupan de forma geográfica con la estructura de
                                                              vías de la estación en módulos. De esta manera, cual-
                                                              quier modificación posterior se simplificaba. Este tipo
                                                              de enclavamientos está instalado en la actualidad, entre
                                                              otras estaciones, en las de Orense, Madrid-Chamartín,
                                                              Portbou, Venta de Baños, Medina del Campo o Irún.

                                                              No obstante, el avance más importante en los últimos
                                                              años y que supuso una total ruptura con lo anterior, fue
                                                              la aparición de los enclavamientos electrónicos, basados
                                                              en la tecnología de microprocesadores que reciben la
                                                              información, la contrastan y, si no existe incompatibili-
                                                              dad, dan las ordenes oportunas a las señales y aparatos
                                                              de vía para establecer el itinerario. Su implantación res-
                                                              ponde a cuestiones de funcionalidad ya que un monitor,













         OEPM, Patente nº 96.969 por “Una disposición para el
         manejo y enclavamiento de agujas y señales” presentada
         por Siemens & Halske A.G., en 1926.


          se puso en funcionamiento el primer enclavamiento
          eléctrico que disponía de barreras de paso a nivel movi-  Panel de enclavamiento eléctrico en el Gabinete de
          das con motor y enclavadas.                         Circulación de Valdepeñas.

          Hasta los años cincuenta prácticamente todos los encla-  un tablero gráfico, un teclado, un ratón o un lápiz ópti-
          vamientos eléctricos existentes eran de mandos indivi-  co aportan mucha más operatividad e información que
          duales de agujas y señales. A partir de ese momento en  cualquier tipo de enclavamiento eléctrico compuesto
          las terminales de cierta importancia, con gran número  por un panel de mando desproporcionado con diodos,
          de agujas y travesías, se introdujo la modalidad "NX"  lámparas, manetas, pulsadores, etc. Además, la regula-
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