Page 38 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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gieron los enclavamientos electromecánicos, aparecien- ses -Saxby-Farmer y sus derivados- que tenían transmi-
do entonces los puestos con tablero o combinador elec- siones rígidas para las agujas y funiculares de simple hilo
tromecánico y los cerrojos electromagnéticos para el ase- para las señales; por el contrario, en los de tipo alemán
guramiento de las agujas en sus posiciones de servicio. tanto las señales como las agujas se accionaban median-
Así, la formación de los itinerarios se realizaba eléctrica- te transmisiones funiculares de doble hilo. Para el movi-
mente utilizando para ello electroimanes o relés, siendo miento de las agujas y las señales se utilizaban normal-
el órgano de maniobra que acciona el agente un con- mente electromotores con dos devanadores, uno para
cada sentido de la rotación. Los elementos empleados en
los enclavamientos mecánicos eran una palanca, la
transmisión, un tensor y un aparato de maniobra que
actuaba indirectamente sobre las agujas por medio de
cerrojos . En los enclavamientos de señales y agujas, las
respectivas palancas iban montadas unas junto a otras
sobre un bastidor. Las bielas de enclavamiento estaban
dispuestas paralelamente en la caja o "registro de encla-
vamientos". Por debajo de ellas corrían las "barras de iti-
nerarios" que eran movidas por las palancas de itinera-
rios. En condiciones normales, las palancas de señales
quedaban inmovilizadas por unos pedales de manera
que no podían abrirse mientras no se invirtiera la palan-
ca de itinerario.

Cerradura central tipo “Bouré” de la estación Los Propios -
Cazorla.

mutador, lo que sin duda simplificaba enormemente la
operación además de eliminar los esfuerzos físicos de los
agentes. Al alejarse cada vez más los aparatos de manio-
bra del puesto de mando se prescindió de las transmi-
siones funiculares y se establecieron conductores eléctri-
cos que aseguraron el movimiento de los aparatos
mediante un motor eléctrico situado al pie de los mis-
mos. El uso de los relés permitió la utilización de pues-
tos eléctricos en donde en una mesa se podía represen-
tar todo el sistema, lo que no sólo ayudaba a la defini-
ción de los itinerarios sino que también permitía com-
probar que lo actuado era lo correcto en cada momento.
Podemos hablar de la existencia de dos sistemas básicos
de enclavamientos dependiendo del tipo de transmisión
empleada: los mecánicos y los dinámicos, pudiendo ser
accionados cada uno de ellos por medios alámbricos,
hidráulicos o eléctricos. Los aparatos mecánicos necesi- OEPM, Patente nº 66.560 por “Un aparato central de
taban disponer de una palanca para el movimiento de un sistema de enclavamientos destinados a proteger la
cada uno de los aparatos de vía, mientras que los diná- circulación de los trenes dentro de una zona determina-
micos, por lo general, llevaban una palanca para cada iti- da, que se denominará “Enclavamientos T.Q.” presenta-
nerario. Dentro de los primeros estaban los tipos ingle- da por Leonardo Torres Quevedo en 1918.