Page 40 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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por último, electrónicos siendo estos últimos utilizados
por vez primera en España en la línea de alta velocidad
y después en las grandes estaciones de cercanías de
Barcelona Término y Madrid-Atocha, extendiéndose
paulatinamente por toda la red.

A partir de 1910 fue normal que se comenzaran a gene-
ralizar los enclavamientos mecánicos para estaciones de
mediana y pequeña intensidad de maniobras. En el caso
de MZA los tipos más extendidos fueron los Bachmann
y los Willmann, ambos de transmisión funicular, y los
Bianchi-Servettaz de sistema hidráulico, mientras que
en la compañia del Norte, aunque ensayó modelos
como los Henning, Mackenzie-Holland o el propio
Bachmann, finalmente se decantó por generalizar los
Siemens, de transmisión funicular modificada que se
construían en los propios talleres de la compañía.

Los enclavamientos eléctricos hasta los años cincuenta
estaban constituidos, en su mayoría, de mandos indivi-
duales de agujas y señales, de manera que el agente debía
mandar primero las agujas a la posición que requería el
itinerario y después hacer lo propio con la señal corres-
pondiente. En los enclavamientos eléctricos las condi-
ciones de apertura de señales e incompatibilidad de
movimientos se establecía en unos circuitos a base de
contactos de electroimanes que tomaban el nombre de
relés. El diseño de los circuitos se hacía conforme a la Puesto de concentración de palancas del enclavamiento
filosofía de Fail Safe, es decir, que cualquier fallo o ave- de La Cañada.
ría que surgiera siempre tenía como resultado que el sis-
tema ofreciera la máxima seguridad. Nunca se podría desarrollarse en España los enclavamientos mecánicos
poner indebidamente una señal en verde o que el motor con transmisión de doble hilo de los tipos Siemens,
de la aguja se desenclavase antes de tiempo. Igualmente Henning o Bachmann. Sin embargo, como en el caso de
los relés, que constituyen el elemento fundamental de las señales, fue a partir de 1924 cuando comenzó la
estos enclavamientos, tienen unas elevadas condiciones modernización de los enclavamientos eléctricos, siendo
de seguridad que impiden, por ejemplo, que puedan sol- el mejor representante en esos momentos el equipo
darse al paso de la corriente eléctrica, ya que si esto suce- Thomson-Houston que se instaló en Barcelona-
diera podría dar lugar al establecimiento de una condi- Término, considerado como uno de los primeros encla-
ción peligrosa para la circulación. vamientos eléctricos de ruta implantados en Europa.
Este enclavamiento permitía liberar las agujas detrás del
El primer enclavamiento eléctrico no se instalaría en tren a medida que éste avanzaba, obteniéndose de esta
España hasta el año 1905. Fue en la estación de Norte manera la máxima capacidad de maniobra en un tipo de
de Madrid y se correspondía con el tipo Bleyne estaciones, como la mencionada, con un elevado tráfico.
Docousso que sólo estuvo en funcionamiento siete años En concreto, el equipo instalado comprendía un total de
ya que en 1912 sería sustituido por un enclavamiento 121 palancas de accionamiento individual de agujas y
hidroneumático sistema M.D.M. de palancas de itinera- señales, que permitían realizar más de 500 itinerarios
rio. Es en ese momento cuando también empezaron a distintos. Tres años más tarde en la estación de Zarzalejo