Page 37 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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gujas de la Compañía Francesa de los Caminos de
Hierro del Oeste. Su idea fue recogida y perfeccionada
por un ingeniero de la misma compañía, Vignier, en
1855, que trasladó el enclavamiento desde la palanca de
maniobra propiamente dicha a una pequeña palanca de
accionamiento independiente . Antes de que esto ocu-
rriera lo normal era que las maniobras necesarias para la
correcta disposición de las vías se realizaran desde la
estación mediante dos filas de palancas paralelas, una en
la parte superior constituida por pequeñas palancas que
manejaban los enclavamientos y otra inferior en donde
se instalaban las grandes palancas para el movimiento de
los mismos. OEPM, Patente nº 63.509 por “Un dispositivo accionado
mecánicamente que asegura mecánicamente a voluntad el
Los puestos mecánicos donde se concentran los accio- paso delante de una señal cerrada, la parada de los trenes,
namientos de agujas y señales han sido consecuencia de advirtiendo al maquinista cuando la señal está en esta posi-
la racionalización de la explotación, evitando así los ción y registrando a la vez dicha posición y la atención del
numerosos puestos de guardagujas que algunas grandes maquinista” presentada por Ernest Fournier y Théodule
estaciones necesitaban. Al mismo tiempo, permiten Testu en 1917.
mejorar las condiciones de circulación al reunir en un
solo puesto un gran número de señales y agujas, evitan- funcionando hasta el año 1988 disponía de tres puestos.
do así la intervención de diferentes agentes en la forma- Cuando los enclavamientos mecánicos fueron comple-
ción de un itinerario lo que sin duda reduce la posibili- mentados con los circuitos de vía y señalización lumi-
dad de error. Antes del desarrollo de la tecnología eléc- nosa, las voluminosas mesas mecánicas Henning y
trica, los puestos mecánicos estaban ubicados en torretas Bachmann fueron perdiendo presencia a favor de las
elevadas desde donde se divisaban todas las agujas y mesas Siemens, mucho más sencillas y económicas, y
señales que dicho puesto gobernaba. Esta elevación per- que con el complemento de los circuitos de vía no
mitía al encargado del puesto tener la suficiente visibili- requerían de un edificio elevado sino de una simple
dad como para conocer si en un momento determinado cabina metálica con cristalera que generalmente se ado-
se había producido un desenclavamiento del itinerario saba al edificio de viajeros. Este tipo de enclavamiento
por el que debía pasar el tren, pudiendo así subsanar el Siemens fue el más numeroso en la red, quedando toda-
problema. En la compañía de los Caminos de Hierro del vía hoy en día bastantes de ellos en servicio, aunque pro-
Norte, estas construcciones solían ser muy elevadas y gresivamente han ido siendo sustituidos por enclava-
construidas en piedra, mientras que en MZA utilizaron mientos eléctricos o electrónicos.
el ladrillo reforzado con perfiles metálicos y de una
menor altura. En general puede decirse que los puestos de enclava-
miento han evolucionado paralelamente a la maniobra
Casi todos los enclavamientos mecánicos Henning y de los aparatos de vía. Antiguamente eran necesarias
Bachmann estaban ubicados en instalaciones elevadas en grandes palancas para dar a la transmisión de las señales
las proximidades de los edificios de viajeros. En estacio- mecánicas una carrera suficiente en el caso de maniobras
nes muy grandes, al ser necesario tener una visión de la a gran distancia. Además, el puesto de agujas debía
totalidad de la misma era difícil que esto se pudiera encontrarse en la zona de los aparatos a maniobrar para
lograr desde un solo punto, lo normal es que se utiliza- no rebasar las posibilidades físicas de los guardagujas.
sen diferentes puestos, lo que permitía además una mejor Progresivamente debido al crecimiento de las instalacio-
distribución de las palancas y facilitaba las transmisiones. nes ferroviarias y la velocidad de los trenes fue necesario
Así, por ejemplo, en la estación de Atocha el enclava- aumentar los elementos necesarios para facilitar y reali-
miento mecánico de transmisión hidráulica que estuvo zar correctamente estas maniobras. De esta manera sur-