Page 35 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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das individualmente junto a sus respectivos aparatos. enclavadas de tal modo que, cuando una estaba abierta
La inmovilidad de las palancas que accionaban las la otra se encontraba cerrada. Estos enclavamientos de
agujas y las señales se aseguraba in situ mediante protección también se utilizaban en los enlaces de varias
cerraduras. Para ello se extraían las llaves de las cerra- vías con una común, de manera que sólo una de ellas
duras y posteriormente se relacionaban en una cerra- quedase abierta; y, por último, enclavamientos de direc-
dura central, impidiendo que se pudieran extraer ción, que permitían que los trenes pudieran seguir una
aquellas otras llaves que permitían mover agujas o dirección determinada de antemano, a cuyo efecto nor-
señales incompatibles con el itinerario deseado. malmente se maniobraban las señales convenientemen-
Cuando no existía cerradura central, la relación se te, una vez que las agujas se habían colocado en su posi-
establecía directamente entre las cerraduras de las pro- ción correcta.
pias palancas de las agujas y señales, aunque en este
caso el enclavamiento era menos completo, al ser La seguridad que proporcionaban estos enclavamientos
prácticamente imposible que se pudieran relacionar la era, por tanto, evidente y es por ello por lo que, tal y
totalidad de las cerraduras de agujas y señales de todas como puede observarse en el cuadro 1, especialmente
las bandas de la estación. desde comienzos de los años veinte la compañía MZA

Cuadro 1.
Gastos de MZA en los enclavamientos entre 1910-1931.
(miles pesetas corrientes)

CONSERVACION OBRAS TOTAL
JORNALES MATERIALES TOTAL NUEVAS
1910-1921 439 512 951 2.560 3.511
1922 127 118 245 748 994
1923 133 110 243 758 1.001
1924 172 101 273 701 974
1925 180 121 301 328 629
1926 191 144 335 1.090 1.424
1927 218 160 378 902 1.280
1928 207 168 376 1.099 1.475
1929 223 191 414 1.132 1.547
1930 220 154 374 1.094 1.468
1931 220 154 374 20 395
Total.. 2.331 1.933 4.264 10.433 14.697

Fuente: Relación de averías y accidentes de instalaciones de enclavamientos, Gastos realizados en las
instalaciones de enclavamientos durante los años 1910 a 1931, AHF, C 1411-2/4.

Por las funciones a desarrollar podíamos encontrar (Madrid - Zaragoza - Alicante) desarrolló una política
enclavamientos de continuidad, que eran los que enla- de gasto encaminada a incorporar la tecnología de los
zaban elementos consecutivos, como por ejemplo una enclavamientos a un cada vez mayor número de puntos.
señal de parada enlazada con un disco avanzado; de pro- De esta manera las obras nuevas significaron un porcen-
tección, utilizados en la vía única en la que los trenes cir- taje del 70 por 100 del gasto total en enclavamientos
culaban en las dos direcciones de tal manera que se colo- entre 1910 y 1931, mientras que a los trabajos de con-
caban señales protectoras en cada extremo de la vía, servación se dedicaron cantidades muy similares desde