Page 34 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

33

2

LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

DE LOS ENCLAVAMIENTOS

Francisco Cayón y Miguel Muñoz

El incremento progresivo de la densidad del tráfico hizo culaciones. Desde esta última perspectiva, la dificultad
necesario aumentar, en las grandes estaciones y en los no estribaba tanto en el incremento del número de seña-
núcleos ferroviarios, el número de vías para poder así les y de agujas, sino más bien en que éstas debían estar
permitir el paso de una cada vez mayor circulación de perfectamente coordinadas para que no se produjeran
trenes. Esto comportó un incremento del número de accidente, algo que no resultaba infrecuente debido a
agujas y señales y, dado que su manipulación se realiza- errores de los propios agentes encargados de su acciona-
ba mayoritariamente de forma manual, se produjo un miento dada la cada vez mayor complejidad de los siste-
aumento de los agentes que debían operarlas. mas de vías.

Esta cuestión planteaba un evidente problema de carác- De esta forma, más para resolver los problemas de seguri-
ter económico puesto que el gasto de personal se incre- dad que por motivos económicos, que en cualquier caso
mentaba notoriamente, máxime si tenemos en cuenta la no deben despreciarse, fue por lo que, en un primer
pervivencia de sistemas extensivos en la gestión de la momento, se ideó el sistema de concentración de las
explotación. Si el incremento en el número de trabaja- palancas de accionamiento en determinados puntos, con
dores condujo a las compañías ferroviarias a la búsque- lo que se pretendían reducir los peligros derivados de los
da de nuevas alternativas, la propia dimensión tecnoló- descuidos. Pero esto no fue suficiente puesto que la
gica no hizo sino acentuar la necesidad de encontrar influencia del factor humano seguía siendo determinante.
nuevas soluciones para gestionar correctamente las cir-
Pronto se comprendió que para evitar los errores era
necesario relacionar mecánicamente los órganos de
maniobra de esos aparatos, de manera que se impidiese
mover una palanca cuando pudiese poner en peligro otra
circulación. Fue así como nacieron los enclavamientos, es
decir, todo dispositivo mecánico o eléctrico, o la combi-
nación de ambos, que evita una falsa maniobra que
pueda afectar a la circulación ferroviaria. Por tanto, los
enclavamientos están constituidos por una serie de dis-
positivos de accionamiento de aparatos de vía, señales,
etc. que se encuentran en relación de dependencia de tal
manera que no es posible la realización de falsas manio-
bras en los distintos elementos de control de la estación.

El sistema más sencillo de enclavamientos se caracte-
OEPM, Patente nº 16.628 por “Un sistema completo de rizaba por establecer una relación de las palancas de
enclavamiento por cerraduras, o sea sistema para evitar por accionamiento de aparatos y señales que estaban situa-
medio de cerraduras en las estaciones de ferrocarriles toda
colisión entre los trenes en marcha y los vagones en maniobra”
de Pablo Bouré presentada en 1895.