Page 53 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

52

nuestro juicio, las causas que propiciaron que el peque- los servicios de Movimiento y al de Tracción. En un
ño enclave ferroviario fuera creciendo hasta llegar a principio, el personal de ambos servicios fue asentándo-
constituir un núcleo de población fueron varias. La pri- se indistintamente en las viviendas a medida que éstas
mera enlazaría directamente con los beneficios sociales iban siendo entregadas. En aquel momento no imperó
obtenidos por los ferroviarios tras la implantación en el el criterio, que después se pondría en práctica, por el que
año 1919 de la jornada de ocho horas. A esta nueva las viviendas tenían que ser ocupadas por agentes de un
3
ordenación de los horarios de trabajo hay que sumar mismo servicio ; más bien se impuso solucionar las
tanto el progresivo protagonismo que fue adquiriendo necesidades reales de albergar a las familias de los agen-
Algodor en cuanto a su función como nudo ferroviario tes en función del rango laboral y del número de miem-
como la entrada en vigor en 1924 del Estatuto bros de cada familia.
Ferroviario. El Estatuto facilitó a las empresas la cons-
trucción de nuevas instalaciones y la realización de obras La construcción de la nueva estación y de la nueva
de reformas y de ampliación en las estaciones, al contar reserva de máquinas de Algodor
las compañías ferroviarias con el auxilio de los fondos
del Estado , que en el caso de Algodor se plasmó en la En 1926 fue aprobado por la 3ª División de
2
construcción de una nueva reserva de máquinas y de un Ferrocarriles y el Comité Ejecutivo Superior del Consejo
nuevo edificio de viajeros. Superior de Ferrocarriles el conjunto del proyecto de
reforma y ampliación de la estación de Algodor y de la
La construcción de las primeras viviendas de Algodor nueva reserva de máquinas. En el proyecto de instala-
ción de la nueva reserva se contempló la ejecución de
Hasta el año 1894, el número de viviendas construidas todas las instalaciones precisas, entre ellas un dormitorio
para el uso de los ferroviarios de Algodor fue bastante de agentes. Además, se construiría un edificio destinado
exiguo. Del año 1894 data la construcción de la casa del
Asentador (denominación arcaica del oficio de
Sobrestante de Vías y Obras), la cual puede ser conside-
rada como la más antigua de todas las existentes en la
actualidad en Algodor. Más tarde, en 1905, se realizaron
obras de acondicionamiento de la planta baja del anti-
guo edificio de viajeros de la línea a Toledo. Hasta esa
fecha todo el personal adscrito a esta estación dormía en
el edificio de viajeros de la línea de Ciudad Real.
Excepto el personal superior (Jefe de Estación y
Factores) que tenían vivienda asignada en la planta supe-
rior, el resto, pasaba la noche, en condiciones insalubres, Antigua reserva de máquinas de Algodor. Foto: FFE
en el vestíbulo de la estación.

No obstante, hasta el 11 de enero de 1913 no se llega-
ron a elevar propuestas para la construcción de viviendas
de agentes en la estación de Algodor. Todas las que se
presentaron y se edificaron con anterioridad estuvieron
vinculadas a proyectos de mejora de las instalaciones
existentes. Si exceptuamos a las viviendas existentes en el
edificio de viajeros de la línea a Ciudad Real y la propia
casa del Asentador no se llegarían a construir y a entre-
gar nuevas viviendas hasta el 16 de agosto de 1921.
Desde esta última fecha y hasta el año 1924 continua-
ron construyéndose viviendas que fueron destinadas a Antiguo cuarto dormitorio de Algodor. Foto: FFE