Page 50 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

49

Quién iba a decir al entonces Príncipe que volvería a Un primer tren, con el Rey Alfonso XII y el presidente
atravesar la línea, y más concretamente Algodor, para del Consejo de Ministros, Antonio Cánovas del
una nueva inauguración, aunque ya coronado como Rey Castillo, abría la comitiva, seguido de otra composición
de España. Y es que desde el 3 de febrero de 1879, la destinada a los invitados.
localidad se configuró como un enclave ferroviario de
interés al entrelazarse allí las infraestructuras Castillejo- No hay certeza de que Su Majestad hiciera "parada y
Toledo y Madrid-Badajoz-Portugal. fonda" en Algodor, como tampoco hay constancia de
que pudiera ofrecerse refrigerio a tan solemne invitado,
Remontémonos un poco en el tiempo. Lo cierto es que ya fuera por falta de instalación ad hoc o lo dilatado del
la capital extremeña y Ciudad Real ya disfrutaban de los trayecto de este viaje inaugural: el tren se dirigió a la
beneficios del ferrocarril desde el 22 de noviembre de frontera portuguesa y continuó a Elvas, donde esperaba
1866, fecha en que quedaron unidas entre sí y con la el monarca portugués, Luis I de Braganza. Allí, fueron
frontera portuguesa. Pero MZA decidió llevar más allá acogidos en un pabellón provisional, lujosamente deco-
sus actividades y empezó a planificar la conexión de esta rado por dentro, en el que se sirvió un espléndido ban-
línea con Madrid. quete y se brindó con júbilo. Un desfile de tropas, como
fin de la ceremonia, precedió el camino de regreso de las
Tras la preceptiva concesión (1876) se inician los traba- respectivas composiciones reales.
jos. El trazado no presentaba grandes dificultades. A la
salida de Madrid, se pasa Getafe y Parla, para descender
En fin, que pocas estaciones españolas pueden presumir
de haber disfrutado de una doble inauguración y, para
más enjundia, Real.

La pujanza de esta estación fue creciendo a finales del
siglo XIX y gran parte del XX a la sombra del vapor,
como muestra el hecho de la existencia de una reserva de
locomotoras y una placa giratoria. La progresiva sustitu-
ción de este parque por tracción vapor y diésel hicieron
perder a Algodor ese renombre ferroviario, poco a poco,
hasta que en 1988 el Consejo de Ministros aprueba por
fin la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-
Gil Robles (izq.) y Niceto Alcalá Zamora en la inaugura- Sevilla y el cierre de la línea Madrid-Ciudad Real, cuyo
trazado, en gran parte, se reutiliza para la nueva infraes-
ción del servicio de automotores Madrid-Toledo (1935).
tructura.

luego hasta Algodor y encontrar el ramal a Toledo. La Son pocos los metros que separan la estación de este
provincia de Ciudad Real empieza al pasar por Fuente trazado, hasta el punto que desde sus andenes es posi-
del Fresno, embocando finalmente la localidad. Como ble contemplar el vuelo de estos rápidos pájaros Ave a
obra de mayor relieve de la línea, un puente de dos tra- velocidades cercanas a los 300 kilómetros por hora,
mos metálicos de poco más de cincuenta metros cada trenes que, por otra parte, llegaron para su puesta en
uno. Los trabajos se llevan a cabo con espectacular rapi- servicio a las próximas instalaciones de Renfe en La
dez, tanto que más de 170 kilómetros de vía se tienden Sagra también desde Algodor, entrada y salida natural
en tan sólo 14 meses. hacia y desde la factoría para locomotoras y composi-
ciones Euromed.
Francisco Wais afirmaba que "se procede seguidamente,
como de costumbre en estos casos, a la inauguración Muy cerca de esta localidad madrileña pasará igualmen-
solemne, que tiene lugar el 3 de febrero de ese año 79" . te en pocos años la futura línea de alta velocidad
5