Page 31 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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a continuación se debe accionar la palanca 98 corres- y se accionaba por sistema hidráulico que aplicaba la
pondiente al movimiento de agujas, y establecido ya presión y hacía girar el disco para dar la indicación opor-
el itinerario o camino que seguirá el tren al haber dis- tuna: parada y movimiento autorizado.
puesto dichas agujas en la posición adecuada, se
acciona la palanca 67 de la señal de salida, y la palan- Los trabajadores
ca 77 de la señal direccional, que dan la orden al
maquinista para que el tren salga en dirección a Los Oficiales de Enclavamientos cuidaban las instalacio-
Toledo. nes del enclavamiento día y noche; tenían a su cargo
tareas como observar la existencia de pérdida de agua de
El puente de señales todo el circuito (aproximadamente 15 kilómetros de
tubería), mantener el aparato central en perfecto estado
El lugar adecuado para la ubicación de las señales era de estanqueidad y funcionamiento de todos sus elemen-
encima de las vías, logrando así que la visión de las mis- tos, así como la rápida resolución de cualquier inciden-
mas se pudiera hacer desde lejos por el maquinista, por cia en todo momento.
el jefe de circulación, y por el guardagujas, que acciona-
ba las palancas desde el puesto del enclavamiento. Para Posteriormente, los Oficiales de Enclavamientos pasa-
ello se procedía a instalar una estructura metálica a ron a denominarse Montadores Mecánicos de
modo de pórtico o puente, que servía de base para las Instalaciones de Seguridad, asumiendo una mayor espe-
señales. cialización. Éstos fueron los que velaron por el buen
funcionamiento de esta instalación hasta su traslado
definitivo a este Museo.

Los Guardagujas eran las personas encargadas de accio-
nar las palancas del enclavamiento en función de las
órdenes del Jefe de Circulación que establecía los itine-
rarios tanto de entrada y de salida de trenes como de
maniobras.

La apuesta común de una organización y un equipo de
personas

En este proyecto, concluido con éxito en su parte técni-
ca y con la confianza de que sea igualmente un acierto
en su fin didáctico, han trabajado una serie de personas,
que se han implicado en el objetivo de rescatar y expo-
ner el último de los enclavamientos hidráulicos de nues-
tro país.

Distintas áreas de Mantenimiento de Infraestructura
Panel sobre los trabajadores. Renfe han participado con medios técnicos y huma-
nos, trabajando para conseguir que la ubicación y el
funcionamiento del enclavamiento de Algodor en el
El disco bajo o "mono bajo" Museo del Ferrocarril de Madrid Delicias sea una
realidad.
El disco bajo es una señal de vía. Su objeto era autorizar
la salida desde vías secundarias, y proteger las maniobras La Jefatura Territorial de Aranjuez (responsable del
en el interior de la estación. Funcionaba con los cambios mantenimiento de la instalación en Algodor hasta su