Page 59 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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Como se puede apreciar en la figura 1, no hay nada que na/comedor, teniendo las otras tres habitaciones la
pueda evocar una imagen urbana en el poblado de misma superficie. Todas las habitaciones eran exteriores,
Algodor. Los edificios de viviendas se distribuyen bási- bien dieran a la calle o al patio. También disponían, a su
camente en dos alineaciones separadas por la playa de vez, de un patio trasero, donde se localizaba un retrete.
vías, quedando al margen de éstas las grandes casonas Como se ha referido anteriormente todas estas viviendas
del Jefe de la Reserva y la del Sobrestante. No existía carecieron durante décadas de agua corriente.
ningún paso a desnivel, ni siquiera peatonal. En cual-
quier caso tampoco había una dotación urbanística al El segundo tipo de viviendas lo forman las situadas en la
uso. Así, las precarias aceras consisten en una estrecha primera planta del edificio de viajeros. Estas viviendas
faja pavimentada en torno a los inmuebles y el viario eran de mayor superficie que las anteriores y, además del
carece de pavimentación alguna. personal de movimiento de mayor categoría: jefe de
estación y dos factores, una cuarta vivienda, de menor
La tipología de las viviendas de Algodor superficie, se asignaba al encargado de la cantina de la
estación. La vivienda principal, la del Jefe de Estación,
Las viviendas del poblado ferroviario de Algodor se ajus- tenía 78 m2, 5 estancias y un baño y, como todas estas
tan básicamente a tres categorías: los pabellones de 4 casas, tenían una distribución lateral a partir de un
viviendas unifamiliares adosadas de una planta; las situa- largo pasillo. De similar factura, era la vivienda de uno
das en el edificio de viajeros; y, finalmente, las viviendas de los factores. La tercera vivienda, asignada a otro fac-
de los pabellones construidos en los años 50. Las prime- tor, era de proporciones más menudas, de 64 m2. En
esta superficie se agrupaban 4 estancias y un retrete. La
última vivienda era la del encargado de la cantina, que
era la más pequeña del edificio (51 m2), contando con
solo 3 estancias y un retrete. Carecía de cocina, supo-
niendo que esta dotación podría quedar cubierta con la
de la propia cantina, situada en la planta inferior. Todas
estas casas, a diferencia de las del resto del poblado (en
la primera etapa de éste) tenían agua corriente y retrete
integrado. Por el contrario, carecían de un patio. Por ello
se les dotó de unos patios de parecidas proporciones a
los del resto de los vecinos, localizados en un módulo de
patios, anexo a las casas bajas del personal de movi-
miento.
Grupo de viviendas de empleados construidas durante la
década de 1920. Foto: FFE

ras son las más corrientes. Construidas en los años 20, al
tiempo que la reserva de locomotoras y el nuevo edificio
de viajeros, corresponden a un diseño genérico que
M.Z.A. tenia para viviendas de empleados y que no
diferían entre ellas, independientemente del servicio al
que estuvieran adscritos sus moradores. El diseño básico
(ver figura 2) correspondía a un módulo de dos vivien-
das gemelas adosadas de una sola planta, que se podían
asociar a otros módulos para formar un tren de vivien-
das. Cada una de las viviendas tenía 60 m2 edificados.
Éstos estaban distribuidos en cuatro estancias y un Grupo de viviendas de empleados construidas durante la
pequeño pasillo. La habitación más grande era la coci- década de 1950. Foto: FFE