Page 16 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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de esta disciplina era "un mayor y mejor conocimiento
de nuestro pasado industrial a diferentes niveles: 1)
saber lo máximo posible acerca de las condiciones de
trabajo y de la actitud mantenida por obreros y empre-
sarios en este trabajo; 2) saber todo aquello que obreros,
empresarios, propietarios, técnicos, etc. han variado o
innovado en los procesos y métodos de trabajo y con
que finalidad; 3) saber, cómo, de qué forma, se realiza-
ba efectivamente este trabajo, qué técnicas se utilizaban
y con qué tecnología; 4) conocer (reconstruir) el con-
texto físico en que se realizaba el trabajo y las condicio-
nes en las que obreros y empresarios, con sus familias,
vivían y se comunicaban; 5) finalmente, intentar llegar a
su mentalidad, a la forma de estar en el mundo y las
condiciones, yo diría, que es fruto de los anteriores ele-
mentos. Es decir, la Arqueología Industrial, a través de
la reconstrucción de actividades materiales, ha de servir
también para iluminar los aspectos no materiales del
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trabajo en el pasado del hombre" .
A los 145 años de vida ferroviaria en Algodor le han
dedicado una magnífica investigación Miguel Jiménez y
Francisco Polo, en su capítulo titulado "Algodor (1858-
2003)". Investigación que se ha centrado en el estudio
del poblado ferroviario de Algodor, poblado que tiene
origen en ese pequeño enclave que era la primitiva esta- Reales Fábricas de Latón de San Juan de Alcaraz,
ción pero que llegó a constituir un poblado ferroviario hacia 1821.
tras un desarrollo enorme en los años treinta y cuarenta
del siglo XX llegando a tener un censo de 384 habitan- vivienda se disponen en dos agrupaciones básicas, situa-
tes. Este estudio demográfico viene apoyado por el estu- das al norte y sur de la playa de vías".
dio de las diferentes políticas sociales de las empresas Esta disposición de elementos residenciales y de servi-
ferroviarias y de las necesidades de explotación de la cios entorno al espacio de trabajo y dependientes abso-
estación a lo largo de estos casi 150 años. Este capítulo lutamente de él es una característica básica de los com-
nos aproxima a las formas y condiciones de vida de los plejos industriales desde el siglo XVIII. Ya las Reales
trabajadores ferroviarios: la higiene y habitabilidad de Fundiciones de finales del siglo XVIII se erigieron, en
las viviendas, el número de miembros de familia por emplazamientos rurales, lejos de las grandes ciudades y
habitación, la inexistencia de conducción de agua pota- próximas a las minas, bosques y ríos que les proporcio-
ble, los servicios religiosos y docentes que proporciona- naban materias primas y recursos energéticos. Estos cen-
ron con la construcción de una escuela y una capilla, son tros de producción necesariamente debían contemplar
algunas de esas realidades cotidianas que los autores han la construcción de viviendas para los trabajadores y
desentrañado a través de archivos y de testimonios ora- directivos ya que su ubicación estaba alejada de los cen-
les. Por último, nos aproximan a la arquitectura y el tros de población. Estos establecimientos como la Real
urbanismo de Algodor: "La forma urbana del poblado Fábrica de Municiones de Hierro de Eugui (1766) o la
de Algodor se organizó en función de las necesidades de Real Fábrica de Municiones de San Sebastián de Muga
la explotación ferroviaria. El centro de las 20 hectáreas (1768-1771), o las Reales Fábricas de Latón de San Juan
de terreno que ocupan el conjunto de la estación y el de Alcaraz (1773-1800), entre otras, se organizaban
poblado es el haz de vías de la estación. Los módulos de articulando los pabellones industriales y los pabellones