Page 13 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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estos años. Y hoy podemos contemplar como una instala-
ción puramente técnica es tratada como una pieza arqueo-
lógica en su concepto clásico, catalogada, conservada y
expuesta en un Museo. Tal como nos indican Rafael
Machuca y Miguel F. Soler (autores del capítulo titulado
"La recuperación del enclavamiento hidráulico de
Algodor") es una pieza única de arqueología industrial,
siendo el último enclavamiento hidráulico de la firma
Bianchi-Servettaz que quedaba en servicio en la red ferro-
viaria española. Esta instalación ha estado en servicio hasta
el año 2000 lo cual indica su perfecto estado de conserva-
ción. La decisión de conservarla, preservarla y reubicarla en
el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, es una acción
patrimonial en beneficio de nuestra historia y que hay que
valorarla muy positivamente. Acción que fue consecuencia
de un convenio entre RENFE y la Fundación de
Ferrocarriles Españoles. Su valor de Unicidad y su valor
Testimonial son suficientes para avalar lo acertado de la
decisión tomada. El trabajo ha sido realizado con los crite-
rios científicos que marca la nueva disciplina denominada
Guía descriptiva Caminos de Hierro Arqueología Industrial, desde su "levante y catalogación de
del Norte, 1916. piezas" a su difusión, tanto a través de su reubicación en el
Museo y su "proyecto museográfico" como a través de la
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publicación de este libro . G. H. Rivière, proponía tres
escribir, relojes, etc., y la revalorización de edificios
fases para realizar el traslado y rescate de un elemento patri-
industriales, estaciones, puentes y en general toda la monial: 1) el análisis de la construcción y los planos arqui-
arquitectura del hierro. Fue en esta misma década cuan- tectónicos, 2) el desmontaje y el traslado, 3) el nuevo mon-
do investigaciones como las realizadas por Pedro
taje y la restauración . Esta acción de "rescate" del encla-
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Navascués Palacio empiezan a valorar las estaciones de
vamiento de Algodor, llevada a cabo siguiendo este mismo
ferrocarril, integrando este tipo edilicio, funcional y
proceso, es ejemplar en todos sus planteamientos.
severo, en la Historia de la Arquitectura. A partir de esa
fecha, exposiciones como "El mundo de las estaciones"
(1980), "Las estaciones ferroviarias en Madrid" (1980)
"Trens i estacions" (1981) "Trens, estacions i tramvies
del Pais Valencia" (1981), son el principio motor de
numerosas investigaciones, tesis doctorales, publicacio-
nes y recuperaciones en Museos ferroviarios . No hay
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que olvidarse tampoco de la labor que para la conserva-
ción de este patrimonio han tenido las colecciones pri-
vadas y las Asociaciones de Amigos del Ferrocarril, que
a través de una mirada sentimental y acumulativa han
conseguido conservar y preservar objetos, folletos,
mobiliario, material móvil, etc. material que sin su dedi-
cación no hubiera llegado hasta nosotros.

El rescate de este enclavamiento, es una clara consecuencia Hornos Hoffmann. Tejera Arregui, Bergara (Alava). Plano
de la sensibilización que se ha conseguido a lo largo de del horno.