Page 66 - El enclavamiento hidráulico de Algodor

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rios extranjeros. En este sentido, la de Toledo se vincula
a la nueva estación de Aranjuez con la que mantiene
cierto paralelismo en cuanto a configuración”. Y -conti-
núan los autores del mismo libro- “el recorrido se com-
pleta con la estación de Algodor, de gran interés arqui-
tectónico, en la línea del proyecto de [Narciso] Clavería
[se refiere a Toledo], así como de otras de menor rele-
vancia, pero con algunos rasgos decorativos del mismo
estilo, como la de Valdemoro, en la provincia de
Madrid. De esta forma se configuraba un trayecto de
notable importancia desde el punto de vista de la repre-
sentación institucional, ya que a partir de esas tres esta-
ciones, junto con la de Castillo-Añover, no sólo se enla-
zan, en un mismo recorrido protocolario, el R.S. de
Detalles ornamental de cerámica ¿nostalgia de Talavera? Aranjuez y la Ciudad Imperial de Toledo, sino que de
cada una de ellas parten líneas importantes de MZA: de
fiables máquinas, tatarabuelas de las poderosas unidades Aranjuez parte la línea de Cuenca-Utiel; en Castillejo se
de tracción de nuestra época. produce la bifurcación de las líneas hasta Alcázar y
Alicante o Andalucía; en Algodor se produce la intersec-
Así pues, desde el instante fundacional del Castillejo- ción con la línea de Ciudad Real y desde Toledo debería
Toledo, figura Algodor en documentos internos como haber continuado la línea del Tajo, al menos hasta
esa orden de servicio número 11 de los Ferro-Carriles de Talavera”.
Madrid a Zaragoza y a Alicante, de fecha 10 de junio (de
1858), “fijando la marcha del Tren Real y los trenes de La impronta de Clavería
convidados que se harán el 12 del corriente con motivo
de la inauguración de la línea de Toledo”. Se previene Nada se nos dice ahí de las instalaciones originarias de
allí que el primer tren de convidados, con salida de Algodor, cuya configuración hasta nuestros días tienen
Madrid a las 12,45 h., llege a Algodor a las 2,34 horas su origen en el proyecto de ampliación y mejora apro-
de la tarde (a una velocidad de 45 km./h.), y que el Tren bado en 1910, en tanto que las construcciones para
Real, con salida de Aranjuez a las 4 de la tarde, e idénti- agentes ferroviarios datan de 1914 y otras dotaciones,
co régimen de velocidad, pase por Algodor -también sin como el muelle cubierto, se acometen a partir de 1926.
parada- a las 4,38 h. Órdenes similares, relacionadas con Dado que la gran placa giratoria se instaló en 1925, es
festejos taurinos, celebraciones de la Semana Santa o del fácil deducir que fue dicho año el más importante en
Corpus Christi toledanos son de temprana y reiterada cuanto a la remodelación del conjunto entero. El pro-
promulgación. Lo normal es que el tiempo de parada en yecto incluye el nuevo edificio terminal de viajeros, la
esta estación inteermedia sea de dos minutos. marquesina y dos viviendas para personal suplementario
y encargado del servicio eléctrico, aparte las mejores en
De acuerdo con lo que observan el arquitecto José otro grupo de viviendas y la ejecución del cerramiento
Antonio Herce Inés y colaboradores en su libro general, en armonía con el edificio de viajeros; todo ello
“Apuntes sobre Arquitectura industrial y Ferroviaria en acometido en los años 1926 y siguiente.
Castilla-La Mancha, 1850-1936” (Guadalajara, 1998)
al ocuparse de la estación nueva de Toledo: “Al recaer Aunque el proyecto de las referidas obras no lleva firma,
sobre Aranjuez la condición de Real Sitio, su estación se todo señala a Narciso Clavería-diseñador de la toleda-
convierte en receptora de un creciente número de viaje- na de Toledo- como inspirador cuando menos del edifi-
ros y visitantes ilustres. Así se evidencia en los frecuen- cio de Algodor; eso sí, resuelto con mucha mayor eco-
tes engalanamientos con los que se adornan (ambas esta- nomía de medios que aquélla, pero evidenciando la
ciones) con motivo de visitas de monarcas y mandata- misma destreza en el uso del ladrillo e incorporando