Locomotora de vapor 120-0201. Rodaje tipo porter (Sharp & Stewart, Gran Bretaña, 1877)
Formó parte de un lote de seis que la Compañía de los Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia (TBF) encargó a la casa Sharp & Stewart entre 1877 y 1878. TBF las numeró del 23 al 28, siendo esta locomotora la primera de su serie.
Concebidas, en un principio, para remolcar trenes de viajeros, las mejoras tecnológicas de las nuevas adquisiciones y los cambios en las demandas de tráfico propiciaron que estas locomotoras pasaran a prestar sólo servicios de cercanías o de maniobras, dentro de la red explotada por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA), que había absorbido en 1898 a TBF.
Tras la creación de RENFE en 1941, formó parte de la serie 120-0201/0204, dejando de prestar servicio en 1966 e ingresando en los fondos del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00011
Locomotora de vapor RENFE 040-2091 “El Cinca”. Rodaje tipo eight wheel (Schneider & Cíe., Francia, 1863)
Perteneció a la primera serie de locomotoras de cuatro ejes acoplados que funcionaron en España, lo cual le proporcionaba mayor potencia para superar los duros trazados que transitaba en la línea Madrid-Irún, atravesando las cordilleras Central y Cantábrica. Adquirida por la Compañía del Norte, fue bautizada con nombre de un río, "El Cinca", como era costumbre en esta compañía para las locomotoras de mercancías.
Funcionaba con vapor saturado, disponía de mecanismo de distribución Stephenson y freno de contravapor. En cuanto a su aspecto, se caracteriza por el gran tamaño de su domo y por ser de caldera baja, ya que todos sus mecanismos son exteriores. En origen, la plataforma de conducción para el maquinista y el fogonero no tenía cabina, iban protegidos únicamente por una pantalla frontal.
Su fácil manejo y mantenimiento, unidos a su potencia, fueron las causas principales para que la serie se mantuviera completa y operativa hasta el año 1962.
Pieza IG: 00044
Locomotora de vapor 1 “Tardienta”. Rodaje tipo patentee (John Jones & Son, Gran Bretaña, 1862)
Las primeras locomotoras de vapor que circularon por nuestras líneas fueron de fabricación británica. Esta locomotora-ténder, obra de la firma John Jones & Son de Liverpool, es una de las más antiguas de la colección del Museo. Por su diseño, con su gran rueda motriz central y su elevada chimenea, recuerda a la Rocket de Stephenson.
Llegó a España en 1864 para prestar servicio en la línea de Tardienta a Huesca y funcionó en las sucesivas compañías que gestionaron esta línea hasta 1884, fecha en la que fue vendida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
Durante años, realizó maniobras en las Azucareras de Alfaro y Aranda de Duero. En 1968, la Compañía de Industrias Agrícolas S.A., su última propietaria, la cedió a Renfe. Una vez restaurada, se exhibió sobre pedestal en la avenida de Pío XII, junto a la estación de Madrid-Chamartín, como homenaje a la tracción vapor. Finalmente, en 1985, fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00010
Locomotora de vapor 030-2107 “El Alagón” Rodaje tipo Six-Wheel-Switcher (Société Autrichienne, Francia, 1863)
Esta máquina formó parte de la serie 301-369 de la Compañía del Norte, caracterizada por su caldera baja, de tipo primitivo, carecer de domo y por su enorme chimenea denominada “tubo de estufa”. Tiene el hogar y cilindros en porte falso y distribución plana Stephenson. El regulador, tipo Crampton está ubicado en una pequeña caja detrás de la chimenea y el maquinista lo accionaba mediante una varilla situada sobre la caldera. En origen carecía de cabina, que le fue añadida posteriormente.
Siguiendo la costumbre de la compañía ferroviaria, recibió el nombre del “El Alagón”, afluente del río Tajo, llevando el nº 6. En 1873 fue vendida a la Compañía de los Ferrocarriles de Medina del Campo a Salamanca, donde su rodaje original 0-3-0 fue transformado en 1-2-0. En 1901 procedió a su transformación inversa, volviendo a ser 0-3-0 y a llevar el nº 9. En 1928 pasó a la Compañía del Oeste con matrícula 119.
Fue la única de su serie que llegó a RENFE. Sus últimos servicios los realizó en el depósito de la estación de Madrid-Delicias como máquina auxiliar para efectuar la limpieza de otras calderas. Fue dada de baja en abril de 1966 y preservada para el Museo por su singularidad.
Pieza IG: 00029
Locomotora de vapor 141F-2416. Rodaje tipo mikado. (Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, España, 1960)
Perteneció a uno de los modelos más numerosos en RENFE, del cual se fabricaron 242 unidades entre 1953 y 1960. Robusta y sencilla, apta para el uso de combustibles de baja calidad y aguas duras, lograba gran autonomía sin repostar combustible ni agua. Polivalente para todo tipo de trazados y composiciones –tanto trenes de viajeros como de mercancías–, podía alcanzar los 115 km/h. Se caracterizó por contar con chimenea de doble escape y salir de fábrica ya fuelizada.
Fabricada en 1960, prestó servicio en RENFE durante quince años, hasta la clausura oficial del vapor en 1975. En esta fecha se incorporó al parque de ENDESA para remolcar trenes carboneros entre los yacimientos de Andorra (Teruel) y la central térmica de Escatrón (Zaragoza).
En 1984 pasó a formar parte de la colección del Museo donde fue seccionada para darle un uso didáctico, explicando visualmente tanto los mecanismos internos, como el funcionamiento de una locomotora de vapor.
Pieza IG: 00086
