Locomotora de vapor 242-F-2009. Rodaje tipo confederación (Maquinista Terrestre y Marítima, España, 1956)
Por sus dimensiones, por sus prestaciones y por su desarrollo técnico, esta locomotora está considerada como el cénit de la tracción vapor en España. Con una potencia de 2.700 CV y con su gran rodaje, llegó a superar en pruebas la velocidad de 140 km/h, récord de la tracción vapor en España. Sólo se fabricaron diez locomotoras de este tipo y prestaron servicio en los trenes expresos y rápidos de la línea de Madrid a Irún, concretamente en el trayecto entre Ávila y Alsasua, donde llegaron a remolcar composiciones de 18 coches y hasta 810 toneladas.
Tras su baja en el servicio en 1975, esta pieza se conservó para el Museo del Ferrocarril de Madrid. En el año 1987 fue restaurada en los Talleres Generales de Valladolid y posteriormente, en 2005, en los Talleres de ARMF de Lérida.
Pieza IG: 00081
Locomotora de vapor 231-2006. Rodaje tipo pacific (Babcock & Wilcox, España, 1930)
La celebración de la Exposición Iberoamericana de Sevilla en 1929 hizo que la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces iniciara un proceso de modernización de su parque motor, especialmente con la adquisición de locomotoras destinadas al transporte de viajeros. Por este motivo, se pidió a los talleres bilbaínos de Babcock & Wilcox el suministro de diez locomotoras de tipo pacific, que por el gran diámetro de sus ruedas motrices (1,90 metros) eran capaces de desarrollar grandes velocidades.
Sin embargo, la entrega de las locomotoras se demoró y las locomotoras llegarían a manos de Andaluces una vez finalizada la gran Exposición Iberoamericana.
Estas locomotoras, que estaban diseñadas para circular en líneas de perfiles suaves, se destinaron a la línea andaluza de Sevilla a Jerez y Cádiz, una de las pocas que en esa zona cumplía esas condiciones orográficas. Tras su incorporación a RENFE en 1941, seguirían realizando el transporte de trenes de viajeros rápidos y expresos, siendo dadas de baja en la empresa pública en 1970.
Todavía antes de su llegada a la colección del Museo del Ferrocarril de Madrid remolcaría vagones de carbón en las minas de Andorra en Teruel.
Pieza IG: 00041
Locomotora de vapor 240-4001. Rodaje tipo mastodonte (Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Francia, 1912)
Esta locomotora fue la primera de un lote de 45 que la antigua Compañía del Norte adquirió para remolcar trenes rápidos de viajeros. El gran diámetro de sus ruedas motrices, 1.560 mm, y el sistema de doble expansión o “compound” que conseguía una mayor regularidad en la marcha y economía en combustible y agua, las hacía idóneas para este servicio, llegando a alcanzar los 100 km/h.
Fueron asignadas a los depósitos de Madrid, Valladolid y Miranda de Ebro (Burgos), prestando servicio en los tramos entre Madrid y Ávila y de Miranda a Irún. Todas pasaron a RENFE en 1941, donde formaron la serie 240-4001 a 240-4045, continuando en los depósitos de Valladolid y Miranda, hasta que tras la electrificación del Guadarrama algunas fueron asignadas al de León.
En 1968, por la consecuente evolución tecnológica de la tracción en España, se apagó la última de las locomotoras de esta serie, excepto la locomotora 240-4001, primera de su serie, que se preservó para formar parte de los fondos del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00075
Locomotora de vapor 230-2059. Rodaje tipo Ten Wheeler (North British Locomotive Company Ltd., Gran Bretaña 1907)
Perteneció a una serie de seis locomotoras construidas originalmente para la Compañía del Ferrocarril de Beira Alta (Portugal). Destacaban por su cuidada estética y la armonía del conjunto, como caracterizaba a las locomotoras británicas. Con un timbre de caldera de 12 kg/cm²y un diámetro de las ruedas motrices de 1.562 mm, conseguía alcanzar una potencia de 810 CV. El ténder, de tres ejes, tiene capacidad para cinco toneladas de carbón y 12 m³de agua aproximadamente.
Adquiridas posteriormente por la Compañía del Ferrocarril de Medina a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV), fueron destinadas a remolcar los trenes expresos y de correos de Vigo, formando la serie 60-65. En 1928, al integrarse la Compañía MZOV dentro de la estructura de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, conformaron la serie 760-765, que en 1941, ya en RENFE, se renumeraría como serie 230-2059 a 2064.
En 1964 dejó de prestar servicio y fue apartada en la estación de Salas de los Infantes (Burgos), desde donde viajó en 1975 para integrarse en la colección del futuro Museo del Ferrocarril de Madrid.Pieza.
Pieza IG: 00038
Locomotora de vapor 130-0201 ”Pucheta”. Rodaje tipo mogul (Sharp, Stewart & Cº Ltd., Gran Bretaña, 1887)
Fue adquirida por el Ferrocarril del Triano para transportar el mineral de hierro hasta la ría de Bilbao y bautizada con el nombre de una de las estaciones de la línea, “Pucheta”. Se caracteriza por su depósito de agua, que cubre la caldera a modo de caparazón, recibiendo la denominación de “tanque de albarda” o “silla de montar”, diseño que permitía que el agua fuera ligeramente precalentada, lo que reducía la pérdida de presión cuando se inyectaba agua fría a la caldera.
En 1941, cuando este ferrocarril minero pasó a RENFE, se destinó a realizar servicios en los depósitos de Miranda de Ebro (Burgos) y de Olaveaga (Vizcaya). Posteriormente fue asignada a la estación de Bilbao-Abando para la realización de maniobras. En 1967 se trasladó a Ollargan (Vizcaya) y ese mismo año formó parte de la exhibición del XVI Congreso de Modelistas Europeos del Ferrocarril (MOROP), celebrado en Bilbao. Poco después fue apartada en Logroño, desde donde llegó al Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00036
