Locomotora de maniobras 10601 (Yorkshire Engine Company, Gran Bretaña, 1962)
Locomotora diésel con transmisión hidráulica, que la firma inglesa Yorkshire construyó en 1962 como prototipo para RENFE del modelo “Taurus”. Cuenta con cuatro ejes acoplados, cabina en posición central y está equipada con dos motores Rolls-Royce.
En 1963 fue recepcionada en el puerto de Bilbao por la Sociedad Española de Construcción Naval, empresa asociada a la Yorkshire. Circuló en pruebas en las estaciones de Santa Catalina y Príncipe Pío para valorar una posible ampliación de la serie que, finalmente, nunca llegó a producirse. Posteriormente fue alquilada a la empresa Agromán durante la renovación de la vía entre Madrid y Ávila, y para la construcción del “directo” Madrid-Burgos.
Tras pasar al parque motor de RENFE en 1968 se renumeró como 306-001-9 y se pintó con colores RENFE. Prestó servicio en Santander, Zamora y finalmente llegó a Salamanca. Los ferroviarios la apodaron “La Thatcher" en recuerdo de la primera ministra británica Margaret Thatcher.
En el año 1987 fue dada de baja y pasó a formar parte de la colección del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 00120
Automotor diésel TER 597-010-8 (Compañía Auxiliar de Ferrocarriles -CAF-, Material Móvil y Construcciones, S.A., con licencia FIAT, España, 1965)
Tren autopropulsado de tecnología y diseño italiano, evolución de su antecesor TAF (Tren Automotor Fiat). Los primeros de la serie llegaron en 1964 y fueron denominados inicialmente TAR (Tren Automotor Rápido). Prestaron servicios comerciales en toda la red desde 1965 hasta 1995. Paulatinamente fueron sustituidos por los "electrotrenes" de la serie 432 y los Talgo.
Las composiciones originales estaban formadas por dos coches motores extremos y dos remolques centrales, aunque su composición más habitual, como el vehículo expuesto, fue en semitrén (Motor + Remolque). Así pues, consta de un coche motor, con la cabina principal, furgón de equipajes y departamento de segunda clase y un cocheremolque con cocina-cafetería, departamento de primera clase, aseos y cabina auxiliar.
El 597-010-8 fue dado de baja en 1994 y permaneció apartado en el depósito de Cerro Negro, Madrid, hasta su cesión a la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril. En 2013 fue recuperado y puesto en marcha bajo la cesión al Grupo de Acción Local Sierra Norte de Madrid (Galsinma). Desde 2015 está expuesto en la nave central del Museo del Ferrocarril de Madrid.
Pieza IG: 01432
Locomotora diésel RENFE 4020 (Sociedad Española Babcock & Wilcox, España, 1967, bajo licencia Krauss Maffei, Alemania)
Las 32 locomotoras diésel-hidromecánicas de esta serie fueron diseñadas para remolcar trenes rápidos y expresos, tenían autonomía para 1.100 kilómetros y podían alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, siendo las más rápidas de RENFE en la época, incluyendo las locomotoras eléctricas. Derivan de la serie V-200 de los ferrocarriles alemanes y cuando RENFE las incorporó a su parque motor se encontraban entre las más potentes del mundo (3.030 CV).
Las “cuatromiles” comenzaron a prestar servicio en 1966. Sus primeros servicios comerciales fueron remolcando el "Iberia Expreso" que, desde Madrid-Chamartín llegaba hasta Hendaya, vía Aranda de Duero. Su recorrido más habitual fue en la línea Madrid-Barcelona, aunque también arrastraron al "Lusitania Expreso" y al "Puerta del Sol".
También fueron frecuentemente destinadas a servicios de mercancías menos apropiados a sus características, propiciando la aparición de averías en su sistema de transmisión hidromecánica. La serie causó baja en el parque motor de RENFE en 1987.
Pieza IG: 00119
