Locomotora diésel de maniobras RENFE 10201 (La Maquinista Terrestre y Marítima, España, 1935, bajo licencia Deutsche Werke Kiel, Alemania)
En 1935 La Maquinista fabricó de modo experimental para la Compañía MZA, dos pequeñas locomotoras diésel de transmisión mecánica, siendo de las primeras de esta tipología que funcionaron en España. El objetivo era sustituir progresivamente a las locomotoras de vapor que realizaban maniobras en estaciones y depósitos, pero el estallido de la Guerra Civil impidió dar continuidad a los ensayos.
En plena contienda, ambas máquinas fueron blindadas en los talleres de la compañía británica The Great Southern of Spain Railway en Águilas, Murcia, para formar parte de los trenes blindados del ejército republicano. La locomotora circulaba en cola, empujando el convoy para evitar ser dañada por explosivos colocados en la línea. Además, para camuflarse de los ataques aéreos, se pintó de color gris con manchas irregulares y en el techo se colocaron dos carriles simulando la vía.
Finalizada la guerra, esta locomotora llega a Madrid para su desblindaje y formar parte, desde entonces y hasta la década de 1960, de las locomotoras de maniobras de RENFE. Actualmente se expone con sus colores originales.
Pieza IG: 00089
Automotor diésel 9162 (Material Móvil y Construcción S.A., España, 1935)
Este automotor de transmisión mecánica fue construido por la empresa zaragozana Material Móvil y Construcciones para la compañía Norte en 1935. La serie se componía de siete vehículos y estaba originalmente dotada de motores Maybach con una potencia de 150 CV y alcanzaba una velocidad de 80 km/h. Tenía una capacidad total de 46 plazas (14 en primera y 32 en segunda clase).
Ya en el periodo RENFE tuvo diferentes modificaciones. A comienzos de la década de 1950, sus plazas para viajeros se habían reducido a 18 y disponía de salón y dormitorios para viajes de servicio. Más tarde, en 1955, fue reformado profundamente en los talleres de Cerro Negro para asignarlo al servicio del director de la 2ª Zona en sus viajes de inspección. También, se le dotó de un nuevo motor Pegaso y se realizó una reforma integral del interior, con dos departamentos privados, sala de trabajo y cocina. Igualmente, fue pintado con el color plata y la franja verde habituales de RENFE en esa época.
En el año 1983 pasó a formar parte de la colección del Museo del Ferrocarril de Madrid, aunque siguió realizando viajes de inspección en las líneas cerradas en el año 1985 o para filmaciones históricas. En el año 1991 sufrió su última reforma. En la actualidad está siendo restaurado por el equipo de Restauración del Museo.
Pieza IG: 00112
Talgo II (Patentes Talgo, España – American Car and Foundry-ACF-, Estados Unidos, 1950)
El proyecto Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) arrancó en la década de 1940, cuando el empresario y político José Luis Oriol Urigüen otorgó su apoyo financiero al proyecto del ingeniero Alejandro Goicoechea Omar.
En el año 1941 se iniciaron las pruebas del Talgo I entre Madrid y Guadalajara, alcanzándose los 135 km/h. Este prototipo tendría continuidad en 1950 con la llegada del Talgo II, construido en Estados Unidos en los talleres de ACF, a partir del proyecto evolucionado por Goicoechea. La inauguración del servicio comercial de Talgo II se inició el 14 de julio de 1950 en el trayecto Madrid-Irún.
El Talgo combinaba tres innovaciones fundamentales: rodadura guiada, composición articulada y carrocería ligera de aluminio. Fue también revolucionario al introducir un nuevo concepto del confort, con puertas de acceso a la altura de los andenes, butacas anatómicas y reclinables, aire acondicionado, ventanas panorámicas y servicio de restauración a los pasajeros en sus propios asientos.
Desde 1964 fue relevado progresivamente por el Talgo III. Su último servicio comercial tuvo lugar en la ruta Madrid- Palencia, el 15 de enero de 1972.
Pieza IG 00107
Tren Automotor Fiat “TAF”, coche-motor 9522 (FIAT, Italia, 1952)
El TAF fue un tren diésel autopropulsado de concepción italiana, adquirido por RENFE para modernizar los servicios rápidos diurnos de largo recorrido. En 1952 entraron en funcionamiento 20 composiciones segregables, formadas por dos coches-motor con furgón de equipajes y un remolque intermedio con cocina-bar. Podían circular los tres coches juntos, solo dos o únicamente un coche-motor.
Junto con el Talgo II, los TAF revolucionaron el modo de viajar. Muy populares por su frontal aerodinámico y gran confort, estaban dotados de aire acondicionado y servicio de restauración a bordo. Eran de clase única (2ª clase), aunque los billetes llevaban un suplemento por velocidad, que alcanzaba los 120 km/h.
Prestaron servicio en las principales líneas de largo recorrido con origen en Madrid, hasta que con la llegada de los TER y el Talgo III en la década de 1960 fueron desplazados a destinos regionales. El coche-motor 9522 fue enviado a Delicias en 1979.
Pieza IG: 00101
Locomotora diésel-eléctrica 1615 (American Locomotive Company -Alco-, Estados Unidos, 1953)
Fue la primera locomotora diésel de línea que circuló en España (excepto tres máquinas exclusivas para los trenes Talgo). Era un prototipo de la compañía ALCO, fabricado por su filial Montreal Locomotive Works, con parte eléctrica de General Electric, con un motor diésel de 1.600 CV. Numerada como DL500 llegó de pruebas a España en 1954, para ser destinada a la línea de Andalucía, concretamente al paso de Despeñaperros. En el argot ferroviario fue bautizada como “la Marilyn”, por su origen norteamericano, su cabina aerodinámica y su balanceo en ralentí que evocaban a la famosa actriz.
Tras las pruebas, Renfe adquirió dieciséis locomotoras más, pero con otra cabina de conducción en la parte trasera. Posteriormente, diez de ellas fueron remotorizadas con un motor diésel de 1.800 CV, idéntico al de las locomotoras de las series 1800 y 2100, también de ALCO.
Una vez adquirida por Renfe en 1956, se numeró como 1615 y, desde 1966 remolcó trenes entre Córdoba, Sevilla, Cádiz y Huelva, continuando en las líneas andaluzas, hasta que, tras su baja en 1978, pasó al Museo del Ferrocarril.
Pieza IG: 00091
