Enclavamiento hidráulico de Algodor en su ubicación actual en el Museo del Ferrocarril
El enclavamiento hidráulico de Algodor se construyó
en 1929 por la empresa Bianchi-Servettaz italiana,
siendo instalado por el servicio de Vía y Obras de la
compañía MZA, que ya había realizado instalaciones
similares en estaciones como Madrid-Atocha, Villaverde
Bajo, Alcázar de San Juan, Sevilla-Plaza de Armas,
Chinchilla, Albacete y Arcos de Jalón. El primero de
ellos fue el de Villaverde Bajo, que se instaló en 1891.
Este enclavamiento de Algodor fue retirado del servicio
en el año 2000 cuando se sustituyó por uno electrónico,
tras cerca de 70 años de servicio casi ininterrumpido,
pues comenzó a funcionar en 1932 y sólo cesó entre 1936
y 1941 por la Guerra Civil.
Tiene 110 palancas, de las que 70 son para mover señales
y 40 para cambios de aguja. En la estación había dos
puentes de señales. El que tenemos aquí delante es parte
de uno de ellos, otra parte se puede visitar en el Museo
del Tren de Arganda del Rey, mientras que el otro puente
completo se encuentra en Algodor. Para manejar toda la
instalación, contaba con 15 km de tuberías distribuidas
por toda la estación. Además de las señales que vemos en
el puente, también había otras repartidas por la
estación, como las señales avanzadas, las de entrada y
los discos de maniobras.
El enclavamiento que vemos en Delicias procede de la estación de Algodor, que es donde se cruzaban las líneas Madrid-Ciudad Real y Madrid (Castillejo)-Toledo. Estas líneas están hoy clausuradas porque su traza se utilizó para las líneas AVE Madrid-Sevilla y Madrid-Toledo. La estación continúa en servicio dado que es el acceso, por vía convencional, a los talleres de AVE de La Sagra. El edificio que aloja el enclavamiento es una réplica del original que se encuentra en la estación de Algodor y sus dimensiones son 7,28 metros de alto, incluyendo el semisótano, 2,55 metros de ancho y 13,10 metros de largo.
Documentación complementaria
