Museo del Ferrocarril de Madrid

Fondos y colecciones: El Problema Ferroviario

  • Publicación inventario “El problema ferroviario 1917-1932 : Documentos de la Compañía MZA”. Año 1981. Sign. IIIF 0027
  • Las negociaciones y huelga de los ferroviarios. Año 1920. Sign. P-0060-077
  • Antecedentes, informes y notas sobre el Problema Ferroviario; la situación de MZA y otras compañías en otros países. Año 1917-1919. Sign. P-0002-001
  • Mapa con las líneas de las cuatro grandes redes ferroviarias, posible división de la Red General Nacional. Año 1918. Sign. P-0002-019
  • Negociaciones entre el Ministro de Fomento y las compañías de ferrocarriles para resolver el Problema Ferroviario. Año 1919. Sign. P-0058-030
  • Cuadro con las fechas de reversión unificadas de las diferentes concesiones de MZA. Año 1918. Sign. P-0002-019
  • Recorte de un artículo de la revista especializada El Sol sobre la reforma ferroviaria en Inglaterra. Año 1920. Sign. P-0002-003
  • Gastos de personal y coste medio por agente en 1913 y 1922. Año 1923. Sign. P-0112-253
  • Mejoras que deben realizar las Compañías Norte y MZA a causa de la moción presentada por Basilio Paraíso al Consejo Superior de Ferrocarriles. Año 1922. Sign. P-0076-198
  • Campaña de los accionistas y obligacionistas de las Compañías Norte y MZA contra el proyecto del Gobierno de entrada en el régimen ferroviario definitivo. Año 1929-1930. Sign. P-0217-541
  • Aumento de salario para los agentes y seguro obligatorio de viajeros. Año 1931. Sign. P-0241-572
  • Plano del trayecto de Madrid a Colmenar Viejo, incluido en el informe de Enrique Ocharán a Eduardo Maristany sobre la construcción urgente de la línea Madrid – Burgos. Año 1926. Sign. P-0213-477

 

 

B

ajo este título genérico se agrupa la documentación que la Compañía MZA compiló a través de su Secretaría de Dirección para el trabajo realizado en 1940 por la Junta Superior de Ferrocarriles, bajo la coordinación de Alfonso Peña Boeuf y Gregorio Pérez Conesa, con el título “Antecedentes para el estudio del problema ferroviario”; continuación del trabajo de Francisco Cambó, "Elementos para el estudio del problema ferroviario". En ella se se recogen a partir de la Primera Guerra Mundial hasta el Estatuto Ferroviario de 12 de julio de 1924 y sus consecuencias posteriores hasta 1932, los esfuerzos y todo el proceso de revisión desarrollado para resolver la crítica situación jurídica, económica y financiera que atravesaban las compañías privadas concesionarias de la explotación del transporte ferroviario en España. Esta situación, agravada por la coyuntura creada tras la Primera Guerra Mundial y por la proximidad de la reversión de las concesiones ferroviarias al Estado, que suponía a su vez la pérdida del usufructo concedido a dichas compañías, culminaría finalmente en la nacionalización de las compañías y la creación de RENFE en 1941.